Caputo destacó en su cuenta de X la “licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años” de las líneas ferroviarias, “bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos u$s 200 millones en la renovación de vías”.
El ministro de Economía criticó que “durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes”, que “desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces” y que “esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente”.
El titular del Palacio de Hacienda dijo: “Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas. Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional”.
Mientras que Sturzenegger consideró, en su cuenta de X, que la privatización del Belgrano Cargas “puede ser uno de los cambios más trascendentales de la presidencia” de Milei y felicitó a Caputo y a todo el equipo de transporte “por este paso gigantesco”: “El Presidente prometió inversión en infraestructura privada. Pues allá vamos. ¡Viva la libertad carajo”.
El funcionario planteó además: “Hace años que escuchamos que es un escándalo que la carga de nuestra economía se transporte por camión y no por tren. Llega Milei con la Resolución 1350/25 a resolver, con el concesionamiento del Belgrano Cargas, esta asignatura pendiente que nadie, en décadas, pudo abordar”.
Destacó que Economía “superó el escollo más temible, el de ‘dejá que yo hago la empresa rentable antes de privatizarla’, una trampa, que al poner un objetivo siempre inalcanzable en infinidad de casos simplemente paralizó la posibilidad de cualquier cambio”.